家族所有のMAZDA CX-5 25T Exclusive Modeのインプレです。
ドイツ車を積極的に選ぶ理由が無くなるほど、イイ車でした。
目次
CX-5 25T Exclusive Mode
マイナーチェンジで追加された、2.5L ガソリンターボ仕様のCX-5です。
グレードは、25T Exclusive Mode。
ディーゼルのイメージの強いCX-5ですが、ガソリンモデルの走りやいかに。
ドイツ車キラー
いきなり総評ですが、いろんな意味でドイツ車に追いついた（むしろ超えた？）イイ車でした。
ゴルフ7と比較して、もはやなんら遜色ないと思います。
こんなこというと、良く居る「ドイツ車厨」的感じですが…実際ゴルフ７がめっちゃ良い車なので…
（不正とかありましたけど、なんだかんだ車はイイです。）
でも、もうこれからはMAZDAでイイ。車好きの琴線に触れる仕上がりです。
上質でパワフルな４気筒ターボ
まず、注目のガソリンターボの感触ですが…とにかく４気筒なのに回転フィールが上質で、６気筒エンジンの方が上質、という評価はもう古い考え方になりました。
ゴルフの４気筒も素晴らしいのですが、それに肩を並べる、いやもしかしたらMAZDAの方が良い？？
ターボも本当に自然で、ターボらしくないターボという感覚。４リッター車並みのトルクという謳い文句でしたが、マジです。
なみなみ溢れるトルク感は、セルシオの1UZ（４リッターV8）を思い出しました（言い過ぎか？w）
踏めばスカッと加速します、ただし音は普通っぽいですが…もう少しスポーツマインドを煽るような音が欲しい気もします。
当然、ディーゼルにはないすっきりとした回転感覚も、ガソリン車ならではのメリットです。
剛性感
車体の剛性感も素晴らしい。
剛性厨の人も納得の仕上がりでしょう。ミシリとも言わない感じが頼もしい。
ドアを閉めた時の感触
ドアを閉めた時に伝わってくる、剛性や機密性が高そうな感触..
(ドムッって感じです。気持ちいいんですよね、あれ。)
MAZDA車でも味わえます。
乗り心地もイイ。
きっちりと作り込まれたボディに、しっかりと仕事する足が組み合わされています。
ということで悪い訳がない。かなり乗り心地のイイ部類に入るんじゃないでしょうか。
ドラポジが取りやすい
ハンドルやペダル位置といった、操作系のレイアウトが自然でとても運転しやすく、疲れも少ないですね。
オルガン式のアクセルペダル（吊り下げ式ではなく、フロアから生えてるやつですね。）がポイント高いです。
ちなみにゴルフ５はオルガン式でしたが、残念ながらゴルフ７は吊り下げ式になりました。コストダウンしてるっぽい..
MAZDAはアップルっぽくなってきた気がする
すっきりしてて、なおかつ上質な内外装デザインのセンスの良さは、なんだかアップル製品と似たような洗練度を感じました。（apple carplayも搭載されているし？）
国内メーカーのなかで頭一つ出ていると思います。
ゴテゴテグリルを推しまくりな日本の自動車メーカーに危機感を覚えることもしばしばですが、MAZDAを見てるとまだまだ捨てたもんじゃないな、と安心します。
最近のMAZDA本当にイイです。
欠点
19インチはタイヤ高そう。
19インチタイヤということで、交換時に高くつきそうな気がします。
ちょっと市場調査してないで言ってますが、今時、意外とそうでもないのかな…?
中途半端なメーター
スピードメーターのみデジタルという、不思議なメーター類。なぜ全面デジタルじゃないのでしょうか。
ちょっと中途半端かな、と思います。デザイン自体は嫌いじゃないです。
それと、ちょっと不思議なのが、航続可能距離計とガソリンメーターが二つ共メモリで表示されているのですが、航続距離の方は何キロ、という表示だけで済むような…？？
MAZDAのブランド力のなさ
MAZDAというブランド自体に、あまりときめきを感じないというか…
ブランド力があまりないような気がします。モノはめっちゃイイのに、損している？感じがします。
まとめ
以上、CX-5 25T Exclusive Modeでした。
買って後悔するようなことは1mmもない、非常にイイ車だと思います。
とりあえずサクッとファーストインプレでした。次は釣りに行った際の使い勝手などをシェアいたします。
ikahimeを最後までお読みいただきありがとうございました。
もう、バックラッシュしないですむ方法。
