先日、バンタムMGLをAvailのパーツで、マグネットブレーキ化しました。
そんなにマグブレーキが好きなら、ダイワやアブガルシアのリールを買えばよくね?と思いますよね。
なぜシマノリールのブレーキをわざわざマグネット化するのでしょうか。
目次
シマノは遠心ブレーキ、ダイワ(アブガルシア)はマグネットブレーキ。
![](https://ikahime.net/wp-content/uploads/2019/09/BE8DA060-ECC8-4402-A3E9-D6246810ED1B-1024x768-1024x768.jpeg)
ご存知の通り、シマノはSVSインフィニティと呼ばれる、遠心ブレーキを採用。(一部例外はあります)
![](https://ikahime.net/wp-content/uploads/2019/09/IMG_5595-1024x768.jpg)
一方で、ダイワとアブガルシアは、磁力を利用したマグネットブレーキを採用しています。
シマノリールのウリである遠心ブレーキ。
![](https://ikahime.net/wp-content/uploads/2019/06/1F39435C-A1FA-4AA3-B2E0-5023E58BD782-1024x768.jpeg)
シマノのアイデンティティとも言える、遠心ブレーキ。
しかし、それを無情にも?マグネットブレーキに交換する、というカスタムパーツが存在します。
![左)マイクロキャストスプール 右)マイクロキャストブレーキ](https://ikahime.net/wp-content/uploads/2019/09/4290FB11-6BCF-4498-843E-89DABEB5F545-1024x768.jpeg)
左)マイクロキャストスプール 右)マイクロキャストブレーキ
リールカスタムパーツメーカーのAvail[アベイル] からリリースされている、マイクロキャストスプールとマイクロキャストブレーキの2つを買い揃えることで、マグネットブレーキ化が実現します。
なぜシマノリールをマグネット化するのか。
なぜ高額なカスタムパーツを購入してまで、シマノリールのマグネットブレーキ化にこだわっているのでしょうか。
一例としてバンタムMGLの場合、カスタムスプールが1万円、ブレーキユニットが3000円と正直、結構お高いです。
そんなにマグネットブレーキが好きなら、最初からダイワやアブガルシアのリールを買えば、カスタム不要で安上がりです。
軽量ルアーを扱う場合、マグネットブレーキが有利。
軽量ルアーを扱う場合には、マグネットブレーキが有利です。
SVS(遠心)ブレーキは、ブレーキユニットがスプールにくっついている構造です。
どうしてもスプールユニットの自重が重たくなり、軽量ルアーのキャストに不利になります。
(重たいと、回り出しに大きな力が必要になるためです)
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