先日、バンタムMGLをAvailのパーツで、マグネットブレーキ化しました。
そんなにマグブレーキが好きなら、ダイワやアブガルシアのリールを買えばよくね？と思いますよね。
なぜシマノリールのブレーキをわざわざマグネット化するのでしょうか。
シマノは遠心ブレーキ、ダイワ（アブガルシア）はマグネットブレーキ。
ご存知の通り、シマノはSVSインフィニティと呼ばれる、遠心ブレーキを採用。（一部例外はあります）
一方で、ダイワとアブガルシアは、磁力を利用したマグネットブレーキを採用しています。
シマノリールのウリである遠心ブレーキ。
シマノのアイデンティティとも言える、遠心ブレーキ。
しかし、それを無情にも？マグネットブレーキに交換する、というカスタムパーツが存在します。
左）マイクロキャストスプール 右）マイクロキャストブレーキ
リールカスタムパーツメーカーのAvail[アベイル] からリリースされている、マイクロキャストスプールとマイクロキャストブレーキの２つを買い揃えることで、マグネットブレーキ化が実現します。
なぜシマノリールをマグネット化するのか。
なぜ高額なカスタムパーツを購入してまで、シマノリールのマグネットブレーキ化にこだわっているのでしょうか。
一例としてバンタムMGLの場合、カスタムスプールが1万円、ブレーキユニットが3000円と正直、結構お高いです。
そんなにマグネットブレーキが好きなら、最初からダイワやアブガルシアのリールを買えば、カスタム不要で安上がりです。
軽量ルアーを扱う場合、マグネットブレーキが有利。
軽量ルアーを扱う場合には、マグネットブレーキが有利です。
SVS（遠心）ブレーキは、ブレーキユニットがスプールにくっついている構造です。
どうしてもスプールユニットの自重が重たくなり、軽量ルアーのキャストに不利になります。
（重たいと、回り出しに大きな力が必要になるためです）
