シマノの遠心ブレーキを搭載したベイトリールのブレーキ設定方法を、改めて考察いたします。
目次
シマノ 遠心ブレーキのブレーキ設定
ベイトリールのブレーキの種類は、大別すると2種類あります。
1つ目は、シマノの遠心ブレーキ。
２つ目は、ダイワ&アブガルシアのマグネットブレーキです。
今回はシマノ社の、遠心ブレーキ(SVS Infinity)を搭載したモデルのブレーキ調整について、改めてノウハウをまとめます。
なお、ダイアルの無い旧SVS,外部ダイアル付きの新SVSいずれにおいてもほぼ共通です。
ベイトリールのブレーキは２系統
さて、ベイトリールのブレーキの構成について今一度おさらいしてみます。
ベイトリールのブレーキはメカニカルブレーキと、遠心ブレーキの２系統搭載されています。
メカニカルブレーキはゼロポジション固定
メカニカルブレーキは、スプールを左右から抑えこみ、物理的にスプールの回転を殺すブレーキです。
一昔前までは、メカブレーキはロッドにルアーを垂らして、すっと落ちない程度に締める、なんて設定方法がありましたが、それは昔話になりました。
現代の高性能なリールは、もはやメカニカルブレーキは不要です。
ブレーキ設定第１のコツは、メカニカルブレーキのゼロポジションをきちんと探し当てることになります。
まず、メカニカルブレーキノブをゆるゆるに緩めます。するとスプールがカタカタと左右に動く状態になります。
そこから、少しずつメカニカルブレーキノブを締めていき、スプールが左右にほんの少し動く状態から、スプールが動かなくなるところを探します。
「最低限の締め込み」で動かない状態にする事がポイント。そこがゼロポジションになります。
もう、それ以上メカブレーキを触ることはありません。
なぜメカブレーキで調整しないのか
もちろん、メカブレーキである程度調整することも必要、というご意見もあるかと思います。
私がメカブレーキを一切使わない理由としては、「キャストフィールの気持ち良さ」が著しく落ちてしまうと感じているからです。
遠心ブレーキは、スプールの回転数によってブレーキ力が可変になりますが、メカブレーキは全域で効いてしまうため強い失速感が生じてしまうのです。
また、ブレーキユニットの進化によって、遠心ブレーキ単体でも十分なブレーキ力を発揮してくれるようになったためです。
遠心ブレーキの設定
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リールカスタム情報まとめ
もう、バックラッシュしないですむ方法。
