シマノ’20 SLX DC（71XG）インプレ。’ほぼノーサミング’も可能な熟成のI-DC4。

シマノ ’20 SLX DC（71XG）インプレ

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「電気じかけのDCブレーキ」を搭載したシマノ ’20 SLX DC（71XG）のレビュー(インプレ)です。

ラインナップはギア比がノーマル、ハイギア、エクストラハイギアの3種類。そして、右ハンドル、左ハンドルの2種類。

私のは71XGモデル（エクストラハイギア、左ハンドル）になります。

ボディカラーは、つや消しグレーとつや消しブラックのツートーン。

ハンドルなど金属パーツのアルマイトは限りなく黒に近いダークブラウン。

ハンドルロックボルト、メカブレーキキャップ、スプールにSLXカラーであるブルーのアルマイトが配色されています。

自重は、カタログ値で210g、実測で214g。

ちなみに、SLX MGLはノーマルギア190g、ハイギア＆エクストラハイギアは195gでしたので、15g〜20gほど重量UPとなっています。

ハンドルです。エクストラハイギア仕様はちょっと長めの90mm。（他は84mm）。

SLX MGLは全てのギア比で84mmでしたので、嬉しい配慮ですね。

SLX MGLのハンドルとは別のデザインのモノが採用されています。

スタードラグは樹脂製で質感は普通ですな。値段なりと言いますか、高級な感じはないですね。

ハンドルノブ＆ノブキャップは’20年モデル以降の新型ノブですね。

’20メタニウムMGLと同じだと思われます。（’20メタのレフトが販売されたら購入して正確な情報を追記しますが、おそらく同じ。）

SLX MGLの純正ノブよりもやや細身で、平べったい形状。握りやすくて好印象です。

スプールはS3Dスプールで、自重は実測で約21.38gでした。MGLスプールではありません。

スプール径は34mm径。32mm径の「小さいMGLスプール」で回転レスポンスを稼ぐSLX MGLとは仕様が大きく異なります。

ラインキャパはSLX MGLと同じく70番サイズ。(12lb-100m)

先行販売されていたアメリカ向けのSLX DCはスプールサイズが150番でしたが、スプールの両サイドのヤマを増やしてラインキャパシティを調整しています。

しっかりと日本市場を見据えたジャパナイズモデル、という訳ですな。

穴あけなどはない仕様ですが、結び目を落とすためのポッチが１箇所あります。

ブレーキユニットは、旧モデルであるI-DC4を搭載。（最新はI-DC5ですね！）

古くは、’08メタニウムDCなどにも搭載されている歴史あるブレーキユニットです。

しかしハードウェア的にはI-DC4なのですが、ブレーキセッティングはSLX DC専用にプログラミングされ直されており、単純に旧モデルのブレーキユニットを移植しただけではないそうです。

また、歴史が長いので熟成している、という見方も出来ますね。

そして価格の安さにも繋がっているはず。

余談ですが、シマノDCモデルの搭載ブレーキユニットと、スプール仕様の関係はこんな感じです。